[气压悬吊专题

2020-06-10    收藏739
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气压悬吊在台湾出现的时间也好一段日子了,玩家们从过去的懵懂未知,到现在更知道自己要什幺,这也直接反应到气压新手身上,可以透过前辈们的经验去选择适合的产品,店家也更愿意去分享经验,甚至打造出自己的品牌,透过更贴近需求的搭配,来确保玩家们可以玩得更开心。
 
图/顾宗涛
协力/AIRMIX
电话/0903-767-055
 
TUNING SPEC
■AIRMIX气压避震系统
■AIRMIX气压专用避震器
■WP多活塞制动系统
■BBS LM多片式锻造铝圈
■轮胎235/35/19
■1JZ-GTE引擎移植
■1JZ-GTE自排变速箱
■手工排气管
■NARDI方向盘
■AIRMIX自製铝合金赛车椅
■AIRMIX自製后半笼防滚架
■AIRMIX CNC尾翼底座
■AIRMIX 3D曲面尾翼
■MAZDA SPEED空力套件
  
自由品牌更贴近车友
四种搭配入门更轻鬆

本身就是一个玩家的邱老闆,也是因为玩到后来发现,许多的配套方式似乎不是他想要的,也或许有很多玩家有这种想法,购入产品后都还需要再花上一笔费用,才有办法搭配出自己想要的感觉,因此决定要自己来做,所以在宜兰罗东地区成立了AIRMIX这个品牌,除了避震器与静音马达是由代工厂来製作外,其余的部分甚至到控制系统,通通都出自AIRMIX邱老闆之手。
 
另外AIRMIX目前则是提供四种等级的配套,从单气瓶到双气瓶、单马达到双马达、压力传感到四独记忆高度尺,好让基础型玩家到重口味玩家,都能找到适合自己设定,不过话虽然这样说,其实邱老闆就是爱玩车的大男孩,这些配置内还是可以在与老闆沟通去搭配出自己要的东西,这也是AIRMIX自由品牌所拥有的强大优势,要什幺通通都可以立马给您,就连衔接的气压铝管製作也是手工现做。

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真的AIRMIX就连控制系统面板的设计,都是由邱老闆亲自设计製作,对于产品的掌握度更是了解,当然像是其余的避震器或是马达部分,也都是将想法交给代工厂,彻底监工才有办法诞生。
 
AIRMIX邱老闆表示,基本上市面大宗的车款,只要一个工作天就能交车,而就算想要订製美美的铝合金管路,AIRMIX也能在店内马上做给车主,当然如果是很特殊的车款,还是建议先来店确认管路的走法,再来做施工会比较保险,也因为可以现做,甚至当天交车的优势,就算店铺是位在罗东,依旧有很多车有远道而来。而比较高规格的两个版本,则是因为气瓶内置电控及阀体的关係,就连过去常见的花费不斐的装潢费用都省了。
 
大家都知道一套气压避震器系统,是透过马达、管路、IC电脑机板、阀体、管路及钢瓶所构成,一般常见的版本就是将这些东西搭配得美美的,透过一些室内装潢让这些套件犹如精品般的呈现方式。
 
不过目前慕名而来的就是上述提到的气瓶内置电控及阀体,也就是车主只会看到气瓶及些许管路在外面,其余的马达、IC电脑机板、阀体通通都被藏在气瓶内,这样一来车室内看起来就更加的洗练,恰到好处的金属呈现感,与市面上走华丽风格的装潢风相当不同。
 
最后控制系统的部分,除了标準的车室内手控及遥控装置外,也能透过APP的下载来操作车高的调整,基本上AIRMIX无论哪个等级的产品,都是走四轮独立车高调整的功能,当然要也有前轮与后轮独立调整的功能基本功能在,保固的部分则是全产品一年的有效时间。

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高端静音型一体式四独记忆高度尺传感(顶级)
■改装气囊避震器(32段软硬可调))
■11L气瓶x2
■静音马达x2
■气瓶内置四独电控/专用阀体x1
保固:一年保固
售价:130,000元(完工价)

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目前9万5及13万元规格的都有搭配独记忆高度尺(水平尺),而最顶级的两个版本则为气瓶内置四独电控及阀体的设计,价格区间也从8万5至13万间,更细部的规格配置也可直接电洽AIRMIX。
 
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这个就是顶级两个规格所谓的「 气瓶内置电控及阀体」,从外观上来看就只能看到气瓶及些许的管路,其余的部分通通被置入在气瓶内。
 
目前手机APP可以透过蓝芽连结做即时操作、及独立气囊压力数据显示、气瓶总压力数据显示、单一独立压力调整设定、三组自由记忆模组、一按键保存当前数据、行驶间自动修正高度水平、0-200自由设置开启/关闭空压机运作及高度尺归零等功用,另外更换手机后也无须重新设定记忆,只要透过接收器内建的32G记忆体下载,就能直接取得之前的设定规格。
 
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透过手机来操作气压避震器已经是目前的趋势了,当然车主也可以选购车内用模组或是传统的遥控器,至于软体的费用则是无料下载,除了内文叙述的功能外,操控介面也拥有5种颜色可切换。
 
动静皆宜的怪兽
直列六汽缸有点兇

Mazda RX-8换上气压悬吊的做法,虽然国外还是迹可循,不过在台湾这块宝岛大概一根手指就能算出,并且除了气压悬吊及BBS多片式轮圈外,其实这辆车的动力系统的改装幅度也可说是相当的惊人。
 
一开始看到车头气坝的大中冷器,还以为是转子引擎加装涡轮增压,打开引擎室没想到居然已经被一具2.5升的1JZ-GTE给取代,而这具本体是属于拥有可变正时的后期型设计,受限于法规的280ps出力之外,高达38.5kgm的扭力则是能在2400rpm就能发挥出来,也难怪车主会说不好开,一踩后轮就空转。

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RX-8在台湾本来能见度就已经不高了,除了气压避震器之外,专用的空力套件及特注的超大尾翼,在台北市区内走行真是比超跑还要吸睛。

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引擎本体已经移植耐用度更好的1JZ-GTE,动力部分除了进排气之外,就连增压值也都还是维持原厂设定,2400rpm就有38.5kgm的扭力输出,其实也没什幺好改的了。

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这两张铝合金製成的赛车椅,是AIRMIX邱老闆的杰作,光看屁股就有点痛痛的,另外后半笼也是出自他手,笔者来想想到底有什幺事邱老闆不会的︖
 

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